1、直列6缸發動機的點火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5。
2、V型發動機氣缸序號的排列方法是不統一的。一般而言，人坐在駕駛室內，如果氣缸順序是右邊自前往後為：1、3、5，左邊自前往後為2、4、6。點火順序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右邊自前往後為：2、4、6，左邊自前往後為1、3、5。點順次序一般是：1－6－5－4－3－2。
3、技術詳解
全新第四代VQ引擎
利益點：全新第四代VQ引擎動力更強勁，輸出更順暢。
技術原理：透過9項技術改進，不僅保持了V型6缸引擎的效能特點，較上一代VQ引擎功率提升7.6%(馬力），扭矩提升5%，同時大幅提升燃油經濟性。
航天級的超低摩擦技術
利益點：降低油耗，提高動力效能。
技術原理：在引擎活塞表面覆蓋達到鑽石級硬度的航天級陶瓷材料，並且用於賽車技術的真圓孔缸體加工技術也在製造過程得以運用，較上一代VQ引擎摩擦力降低40%。
直列6缸發動機，作為寶馬一直以來推崇的發動機形式，最大的優點就是平順性超級好；直列6缸一次性解決了一階振動和二階振動，因此，這種發動機天生的機械穩定性和平順性就非常出色。不僅如此，直列6缸發動機那種機械質感，是很多4缸發動機所難以給予的。根據一些搭載直6發動機的老款寶馬車的測試，這些車除了很好的動力輸出以外，在駕駛中感覺到來自發動機的那種質感，那種加減速的聲音，都是現在的新發動機難以媲美的，因此，才有人說直6就是寶馬的靈魂。
直列6缸的發動機結構上更為簡單，它的所有氣缸是佈置在一條直線上的，只需要一個氣缸蓋就可以了；
V6的發動機，都是以相當於兩個直列3缸成60度夾角佈置的，這樣不僅需要兩個氣缸蓋，而且還需要兩組凸輪軸。
直列6缸的發動機在結構上要簡單。直列反應快，輸出功率比V型有優勢，但佔用空間大，比V6耗油，震動大 V型佈置振動小就相對安靜。
1、氣門間隙過小時，雖然噪音小，但運轉中會因氣門受熱膨脹而使氣門關閉不嚴引起漏氣，使氣門和氣門座口過熱而燒蝕。
2、氣門間隙過小還會導致可燃混合氣燃燒不完全，從而使尾氣排放中的HC含量明顯增高。氣門間隙過大、氣門晚開早閉，不但工作噪音大，而且會造成進氣不足和排氣不淨，出現活塞下行時，混合氣仍在繼續燃燒 ...
1、4缸發動機點火順序是:1-2-4-3或1-3-4-2。
2、這種順序的原因是:點火順序與曲軸上曲拐的佈置有關的,四缸機的曲軸1和4缸的曲拐在同一平面上,2和3缸的曲拐在同一平面上,兩平面相差180度。 ...
1、首先在外力的作用下（起動機的帶動）透過曲軸帶動活塞作往復運動，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作。
2、活塞由上止點向下止點運動時，進氣門開啟，開始實現進氣（汽油車進的是混合氣，柴油機進的是純空氣）------進氣。
3、活塞由下止點向上止點運動時，進排氣門關閉，將剛才的進氣進行壓縮，併產生 ...
1、四缸發動機工作原理：內燃機透過連桿把四個汽缸的活塞連在一根曲軸上，並使各汽缸的做功過程錯開，在飛輪轉動的每半周裡，都有一個汽缸在做功，其他三個汽缸分別在做吸氣、壓縮和排氣工作
2、有一臺四缸發動機，其中排量等於四個汽缸工作容積的總和，汽缸工作容積指活塞從上止點到下止點所掃過的容積，又稱單缸排量，它 ...
直列四缸是內燃機的汽缸排列型式之一，在排量小於2、0升的四缸內燃機中最常見。
直列四缸發動機並不是一種平衡結構，雖然在低排量、小功率結構中不平衡量很小，但是振動會隨著發動機尺寸變大、功率的增加變大。大部分的排量小於2 升的直列四缸發動機靠自身裝備的阻尼效應來減少振動。今天大部分排量大於2升的發動機都用 ...
1、發動機工作原理：內能轉化為機械能，進入汽缸的工質是純空氣，由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力比汽油機高，進氣終點溫度比汽油機低。
2、由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高，當壓縮衝程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓透過噴油器噴入汽缸燃燒室中；
3 ...
v6是六缸發動機，v6代表v型六缸發動機。v6發動機有兩排汽缸，並且這兩排汽缸是v字型排列的，兩排汽缸之間有一定夾角。v6發動機的運轉平順性比較好，並且佔用的空間也比直列六缸發動機更小，有很多效能車和豪華車都會使用v6發動機。
汽車發動機汽缸的排列方式有v型，w型，直列，還有水平對置。
水平對置發 ...