賓士clk的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。賓士clk是賓士旗下的一款跑車，這款車一共使用了四款發動機，分別是1.8升機械增壓發動機，2.6升自然吸氣發動機，3.0升自然吸氣發動機，3.5升自然吸氣發動機。
麥弗遜懸架和多連桿懸架都是比較常見的獨立懸架。
麥弗遜懸架是應用最廣泛，結構最簡單的獨立懸架。
麥弗遜懸架只有一根L型控制臂，這種懸架是幾乎不會佔用什麼空間的，所以有很多前橫置發動機的汽車會使用麥弗遜前懸架。
多連桿懸架的結構是比較複雜的，這種懸架有很多連桿。
多連桿懸架其實是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
多連桿懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會提高。
多連桿懸架還可以提高車子的乘坐舒適性。
懸架對汽車的操控性和舒適性有比較大的影響，如果想要有一個好的底盤，不僅要使用好的懸架結構，還要使用好的材料來製造懸架，並且要有優秀的工程師來調校懸架。
賓士cl600的前懸架使用了四連桿獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。賓士cl600是賓士旗下的一款雙門轎跑車，這款車全系使用了5.5升雙渦輪增壓v12發動機，這款車已經停產了。
可能有很多車友不知道懸架的作用是什麼，其實懸架只有一個作用，那就是用來連線車身與車輪。
懸架對汽車的操控性和舒適性會產生較大的影響。
懸架的結構是有很多種的，例如麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節懸架，扭力梁懸架，整體橋懸架。
多連桿懸架是汽車上一種比較常見的獨立懸架，獨立懸架的中間是沒有連線的，所以使用獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間是沒有互相干涉的。
多連桿懸架其實是雙叉臂懸架的複雜化版本。
雙叉臂懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。
多連桿懸架是將雙叉臂懸架的上下兩個叉臂改成了單獨的連桿。
多連桿懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會提高。
多連桿懸架還可以提高車子的乘坐舒適性。
賓士slk的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。賓士slk是賓士旗下的一款雙門雙座硬頂敞篷跑車，這款車已經停產了。賓士slk一共使用了三款發動機，分別是1.8升渦輪增壓發動機，3.0升自然吸氣發動機，3.5升自然吸氣發動機。
懸架是用來連線車身與車輪的，如果汽車上沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。
汽車的懸架結構有很多種，懸架有兩類，一類是獨立懸架，另一類是非獨立懸架。
獨立懸架包括了麥弗遜懸架，雙橫臂懸架，雙叉臂懸架，多連桿懸架，雙球節懸架。
非獨立懸架包括扭力梁懸架，整體橋懸架。
麥弗遜懸架是結構最簡單，應用最廣泛的獨立懸架，這種懸架只有一個L型控制臂。
多連桿懸架的結構是比較複雜的，這種懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
多連桿懸架可以抑制車身的側傾幅度，提高車輪的貼地效能，多連桿懸架可以大幅度提高車子的操控性。
雙叉臂懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。