工作原理：電扇電動機繞組中串入由雙向閘流體、觸發二極體、電位器、電阻和電容等元件組成的調壓電路。接通電源後，調壓電路中的電容被充電，當電容上電壓超過觸發二極體的阻斷電壓時，觸發二極體導通，使雙向閘流體也觸發導通，電動機得到電壓後開始運轉。旋轉調速電路中的電位器，改變其電阻值，即可改變雙向閘流體的觸發角大小，使電動機繞組兩端的工作電壓也隨之改變，從而達到無級調壓調速和調節風量的目的。
無極調速的原理是使用可控矽的調整，使用移相觸發原理，觸發方式有以下三種：
1、用觸發二極體結構；
2、單晶矽結構；
3、晶體三極體。
三種觸發方式控制可控矽在交流電的時間和交變電壓在相應的點就有相應的脈衝交變電壓輸出。但是這種控制電路對周圍電路干擾大，需用lc濾波為好，由於電路簡單造價低被廣泛使用。
另一種電路為過零觸發時間比例方式，電路多位整合方式，造價較高，使用不夠廣泛。由於輸出的是完整的不連續的交變電壓對周圍電路干擾小。
水輪機調速器工作原理以機組負荷變化時轉速偏差為依據，迅速自動調節導葉開度，以達到調整出力恢復轉速n的目的。調速系統必須具有對轉速偏差的測量、放大、執行、反饋等機構，當中的執行機構主要是透過主接力器利用對壓力油操縱導葉開度的改變。
水輪機調速器工作原理以機組負荷變化時轉速偏差為依據，迅速自動調節導葉開度，以達到調整出力恢復轉速n的目的。調速系統必須具有對轉速偏差的測量、放大、執行、反饋等機構，當中的執行機構主要是透過主接力器利用對壓力油操縱導葉開度的改變。 ...
1、液力緩速器的定子又是緩速器殼體，與變速器後端或車架連線，轉子透過空心軸與傳動軸相連，轉子和定子上均鑄出葉片。工作時，藉助於控制閥的操縱向油池施加壓力，使工作液充人轉子和定子之間的工作腔內。
2、轉子旋轉時透過工作液對定子作用一個轉矩，而定子的反轉矩即成為轉子的制動轉矩，其值取決於工作腔內的液量和壓 ...
調壓器屬於自動電氣調節器設計，它使用的是一個機電機制，或被動或主動電子元件。根據設計，它被用來管理一個或多個交流或直流電壓。
除了分流監管機構，調壓器操作透過比較實際的輸出電壓固定一些內部參考電壓。這形成了一個負面反饋伺服控制迴路。如果出電壓過低，監管元素會產生一個更高的電壓。對於一些監管機構，如果輸 ...
液力緩速器工作原理是：啟動液力緩衝器後，透過改變發動機排氣門的運作，使發動機變成吸收動力的空氣壓縮機，向車輛的驅動輪提供減速的作用力。
液力緩速器可進行持續不斷的液力制動，原理是高溫的工作油液被引至冷卻器進行冷卻，又不斷地透過油泵將冷卻後的工作油補充進來，如此一直迴圈。
液力緩速器制動力矩的大小取 ...
有級調速：只能按照既定的設計要求透過操縱機構分級進行調速。有級調速一般採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。
無級調速：是透過兩組可以改變直徑的齒輪或者皮帶輪組成，由鏈條或皮帶連線，透過改變齒輪或皮帶輪的直徑來控制變速比。無級調速是自動調速。級調速一般情況下可以用機械和電氣兩個大類實現。機械式無級調速， ...
緩速器是透過定子的勵磁線圈產生磁場，轉子在磁場中做旋轉運動產生反向運動力，反向運動力又反作用於轉子，來實現減速的目的。
緩速器是一種輔助制動系統，它可以不用車上的制動器，就能降低車速，增強了車輛的安全性。
現在的緩速器多為液力緩速器和電渦流緩速器兩種，最常見的還是電渦流緩速器。
電渦流緩速器， ...
1、工作原理：變頻器是利用電力半導體器件的通斷作用將工頻電源變換為另一頻率的電能控制裝置。我們使用的變頻器主要採用交—直—交方式（VVVF變頻或向量控制變頻），先把工頻交流電源透過整流器轉換成直流電源，然後再把直流電源轉換成頻率、電壓均可控制的交流電源以供給電動機。變頻器的電路一般由整流、中間直流環節、逆 ...