1、引擎廢氣抽出;軟管轉軸;下水道排放;地面及地下抽吸排放。引擎廢氣抽出;軟管轉軸;下水道排放;地面及地下抽吸排放。抗振動;外部流動性最最佳化;良好的抗化學效能;彎曲半徑約與外徑相同。軟管;塑膠支撐螺旋;管壁加纖維塗層;螺旋絲:特殊螺旋塑膠。廢氣溫度為+200℃。當正確使用排氣管道時新鮮空氣的供給約50%。
2、柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾(Rudolf Diesel)於1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機(Diesel engine)。柴油發動機的優點是功率大、經濟效能好。
除了領克03的1.5升版本使用了三缸渦輪增壓發動機，其他車型所配備的發動機全部為四缸機。
截止到2019年8月，市面上的汽車開始從大排量自然吸氣發動機過度到小排量渦輪增壓發動機了。八缸、十缸甚至十二缸的發動機越來越少，四缸發動機越來越多。隨著環保政策的影響，一些緊湊型轎車也開始使用三缸發動機了，比如寶馬1系、新款福特福克斯、本田思域等。
小排量渦輪增壓發動機和三缸發動機是汽車製造業未來發展的一種趨勢，三缸發動機有利也有弊，以下具體分析。
三缸發動機的好處：
1、製造成本低、工藝簡單，所以在售價方面會比較便宜，在維修和保養成本上也比較低。
2、在保證動力的前提下更加省油。
三缸發動機的壞處：
1、一般來說，發動機氣缸越多，汽車行駛時就越平順。所以三缸發動機在平順性方面不如四缸發動機。
2、接受程度低，很多人一般都選擇更大排量的四缸發動機，很少選擇三缸發動機。
1、三缸發動機結構簡單，體積小，重量輕，佈局容易，四缸機結構相對複雜，比較竟多了一個氣缸，三缸發動機從結構設計方面就比4缸發動機少一個氣缸，相應的凸輪軸附件也較少一些。
2、三缸發動機泵氣損失少，三缸發動機少了一個氣缸，理論上阻力會更小，機械摩擦帶來的阻力損失比四缸發動機會更少一些。油耗會略低一些。
3、三缸發動機低轉速扭扭矩輸出大大，但是高轉速扭矩相對較小，動力衰減相對大一些。三缸發動機的氣缸直徑小，活塞行程長，這樣的設計對發動機低速扭矩有利，因此，三缸發動機低扭比4缸發動機好一些，但是，相應的在高轉速區間，動力衰減和響應性變差。
4、三缸發動機平順性差，震動大。發動機是利用動平衡技術來降低震動的，由於先天的原因，四缸以上發動機可以互相平衡震動，三缸發動機的點火相位夾角比四缸發動機大一些，因此儘管車企為三缸發動機設計了很多減震裝置，採用鐘擺式雙質量飛輪、曲軸橡膠減震等技術，但是仍然無法進一步提升平順性，特別是發動機在冷啟動、急加速等有負載工況時，三缸發動機和四缸的動力區別就提現出來。
5、三缸發動機壽命相對較短、氣缸受力大，磨損明顯，三缸發動機先天震動明顯，氣缸、曲軸瞬間受力相對要大一些，理論上磨損會比4缸發動機大一些，那麼這就會導致發動機壽命受到一定的影響。
6、三缸發動機可以降低製造成本，對於車企來說，體積小、重量輕、零部件少、配氣結構少，自然會降低成本。