寶馬m140i的前懸架使用了雙球節獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。寶馬m140i是寶馬旗下的一款進口後驅小鋼炮，這款車使用了3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，與這款發動機匹配的是來自zf的8at變速箱。
寶馬旗下的很多車型都會使用雙球節懸架，包括很多mpower系列車型。
雙球節懸架是基於麥弗遜懸架改進而來的，這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個連桿，這樣懸架與羊角就有兩個連線點了。
雙球節懸架可以提高車子的轉向精準性，並且可以抑制車身的側傾幅度。
多連桿懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
雙叉臂懸架的結構是比較複雜的，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。
雙叉臂懸架和多連桿懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會提高。
懸架對汽車的操控性和舒適性影響是很大的，並且什麼樣的工程師來調校懸架對汽車的影響也是很大的。
寶馬f35的後懸架使用了多連桿獨立懸架，這種講究操控和駕駛樂趣的中型轎車後懸架一般都會使用多連桿獨立懸架。
多連桿獨立懸架其實是基於雙叉臂獨立懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了單獨的連桿。
多連桿懸架的結構比較複雜，這種懸架的體積比較大，佔用的空間也是比較大的。
但是多連桿懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性和舒適性也會提高。
如果大家對寶馬f35感興趣，可以去試駕一下，雖然這款車已經停產了，但是在很多二手車市場上還是可以見到這款車的。
f35就是第六代寶馬3系的長軸版車型，這款車完美兼顧了運動，實用，舒適。
f35可以說是寶馬3系中最均衡的一款車型。
寶馬f35一共使用了三款發動機，分別是1.5升渦輪增壓三缸發動機，低功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機。
與這三款發動機匹配的都是來自zf的8at變速箱，這款8at變速箱換擋速度比較快，並且換擋平順性也是非常好的。
f30的後懸架是多連桿獨立懸架，很多講究運動和操控的汽車後懸架都會使用多連桿獨立懸架，這種懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會提高。
多連桿獨立懸架其實是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了單獨的連桿。
多連桿懸架的結構是比較複雜的，這種懸架佔用的空間也是比較大的。
f30是第六代寶馬3系的底盤代號，寶馬3系是一款非常講究運動和駕駛樂趣的汽車。
寶馬3系的前懸架使用了雙球節獨立懸架，這種懸架是基於麥弗遜懸架改進而來的，這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂換成了兩個連桿，這樣懸架與羊角就有兩個連線點了。
雙球節懸架可以提高車子的操控性抑制車身的側傾幅度，並且雙球節懸架還可以提高轉向精準性。
寶馬3系的轉向精準性是非常高的。
如果大家對第六代寶馬3系感興趣，可以去試駕一下這款車，這款車雖然已經停產了，但是在很多二手車市場上還是可以見到第六代寶馬3系的。