以2020款寶馬X3和2019款寶馬X3為例，寶馬X3使用的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架使用的是多連桿式獨立懸架。
汽車懸架分為獨立懸架和非獨立懸架兩大類。
常見的非獨立懸架有扭力梁式非獨立懸架、整體橋式非獨立懸架。
常見的獨立懸架有麥弗遜式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式獨立懸架。
麥弗遜懸架因為結構簡單，佔用空間少，是最常見的獨立懸架，同時也是最簡單的獨立懸架。絕大部分汽車的前懸架都會採用麥弗遜式獨立懸架。
一般十萬元左右的汽車，前懸架會採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架會採用扭力梁式非獨立。這種組合既可以保證一定的舒適性，又可以把造車成本降到最低。
雙叉臂式獨立懸架一般只有注重操控的車輛才會採用。多連桿式獨立懸架一般只有注重舒適性的車輛才會使用。
現實當中，懸架的好壞主要還是看廠家的調校。同樣都是多連桿式獨立懸架，一個廠家調校的硬一些，另一個廠家調校的軟一些，乘坐的感受自然是不一樣的。
寶馬x3使用的是一臺2.0T渦輪增壓發動機。
在動力方面，寶馬共推出了三款動力車型，搭載的這臺2.0T渦輪增壓發動機共分為三種動力，分別為25i、28i和30i，其中，25i車型搭載的發動機最大功率為135kw，最大扭矩為290牛米，28i車型搭載的發動機最大功率為165kw，最大扭矩為310牛米，30i車型搭載的發動機最大功率為185kw，最大扭矩為350牛米。
寶馬x3是寶馬推出的一款中型SUV，這款車的外觀設計與寶馬x5比較相似，從外觀方面來看，這款車極具個性，汽車的外觀引入了新SUV運動型多功能車的概念，值得一提的是，這款車搭載了寶馬全新的智慧四輪驅動系統。
運動型的外觀給這款車加分不少，經典和創新的設計融為一體，給人帶來一種全新的視覺體驗。
寶馬x3使用的是一款B系列B48發動機，這款發動機搭載了寶馬特有的Twin-Power雙渦管單渦輪增壓器、高精度直噴系統、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和VALVETRONIC全可變氣門控制系統，透過技術提升了發動機的動力。
以2020款寶馬X3和2019款寶馬X3為例，寶馬X3使用的變速箱是8擋手自一體變速箱。
手自一體變速箱一般指帶有手動模式的AT變速箱。AT變速箱是自動變速箱的一種，自動變速箱還有CVT變速箱、雙離合變速箱、AMT變速箱等。
手自一體的意思就是這個變速箱帶有手動模式，如果沒有手動模式就叫自動變速箱。
相對來說，在民用車領域裡，AT變速箱算是綜合實力最強的變速箱，相應的它的成本也是最高的。綜合實力指的是換擋的頓挫感、動力的傳遞性等。
8擋表示這款變速箱一共有8個擋位。理論上，汽車變速箱的擋位越多，換擋就越順暢。不過現實當中主要還是看廠家對於變速箱的調校（專業名詞叫換擋邏輯）。
截至2019年11月12日，寶馬X3在售的最新車型是2020款，官方指導價：38.98~47.98萬元，共有5款車型在售。
動力方面分為三種，分別是2.0T低功率（25i車型）；2.0T中功率（28i車型）；2.0T高功率（30i車型），全部匹配8擋手自一體變速箱，排放標準全部滿足國六B排放標準。