1、氧感測器出現故障會怠速不穩，耗量過大。氧感測器損壞明顯導致發動機動力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。
2、氧感測器故障一般發動機故障燈會亮燈，發動機會怠速不穩，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數10秒超過8次，如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動，說明氧感測器損壞。
1、氧感測器出現故障會怠速不穩，耗量過大。氧感測器損壞明顯導致發動機動力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。
2、氧感測器故障一般發動機故障燈會亮燈，發動機會怠速不穩，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數10秒超過8次，如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動，說明氧感測器損壞。
大眾捷達氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
1、油耗增加，因為氧感測器積碳會造成其訊號輸出不正常，導致發動機混合氣比例失調，使油耗增加。
2、排放汙染物增加，年檢尾氣排放檢測一項無法達標，使年檢不合格。其實這點也很好理解，因為三元催化劑雖然可以淨化尾氣，但淨化能力有限，一旦氧感測器工作異常，會使發動機燃燒不充分造成排放的汙染物增加，即使三元催化 ...
1、怠速控制閥或其控制線路故障。
2、怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣。
3、空氣流量計故障。
4、冷起動噴油器和溫度正時開關工作不良，機油濾清器蓋漏氣等。如果此時，發動機能夠發動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時。
5、點火正時不正確。 ...
凸輪軸感測器故障表現如下：
1、打火不靈，凸輪軸感測器可以判定點火順序，壞了後，會引起著車困難，導致發動機難啟動。
2、凸輪軸感測器壞了後，ECU電腦檢測不到訊號，無法準確判定凸輪軸的位置變化，影響進排氣系統的流量，進而影響發動機效能。
3、凸輪軸感測器壞了後，電腦給出的訊號亂，造成亂供油，從 ...
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。
氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量 ...
1、冷車不好啟動：
當水溫感測器出現故障時，ECU得不到準確的水溫訊號，無法提供合適的混合比。造成混合氣過濃或者過稀，從而導致冷車時不易起動。
2、怠速過高：
ECU檢測到不準確的水溫訊號，一直以為是冷車狀態導致多噴油混合氣過濃從而導致怠速過高。
3、風扇常轉或不轉：
ECU檢測到不正 ...
工作原理：氧感測器安裝在排氣歧管上，它可以檢測廢氣中的氧氣濃度，據此計算空燃比，並將結果傳送到中央處理器。當廢氣中氧氣的百分比很大時，中央處理器將據此判定空燃比大，即混合氣很稀。當廢氣中氧氣的百分比很小時，中央處理器將據此判定空燃比小，即混合氣很濃。溫度高於300℃時，所採用的是陶瓷材料作氧化鐵的導體。在 ...
能開。正常來說，氧感測器發生故障或壞了，在短期內對車輛的執行不會產生多大的影響，但你要知道的是，氧感測器損壞會連帶其他汽車裝置的故障，例如積碳、三元催化、發動機異響等。可能原本百來十塊能搞定的事，你偏要拖到用幾百上千來處理，所以必須及時地排除故障或更換汽車氧感測器。
當前氧感測器發生故障時，ECU就不 ...