1、在低負荷工況下，會產生相當大量的NOx（氮氧化物）與高溫，這樣對於三元催化器的要求會很高。
2、缸內直噴技術對於一些硬體設施也要求很高，例如需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內直噴系統的發動機除了在材質上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設計；最最重要的一點，缸內直噴需要穩定品質的高標號燃油。
3、缸內直噴由於不能像進氣歧管噴射一樣透過汽油對氣門背部進行沖刷，時間長後會導致發動機積碳嚴重，氣門背部留有厚厚一層積碳，影響ECU對進氣量的判斷，嚴重時可導致啟動困難。
缺缸內直噴發動機需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內直噴系統的發動機除了在材質上更加講究，最最重要的一點，缸內直噴需要穩定品質的高標號燃油。
分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發動機熱效率。
總的來說，缸內直噴技術擁有的自主噴油控制能力，能夠使發動機在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力提升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作為消費者和廠商，這種先進的技術真的想不到有拒絕的理由。
因為缸內直噴發動機是將噴油嘴放在缸內的，所以就無法把汽油噴在氣門上，這樣氣門上的積碳就無法被溶解和清理，所以缸內直噴發動機就容易產生積碳了。
發動機積碳是所有汽車在所難免的，當汽車發動機積碳嚴重時，車輛就會出現加速無力、油耗增加等現象，影響汽車的正常使用。一般來說，汽車每行駛10000公里左右，就要及時對發動機的積碳進行清洗了。
降低發動機積碳的幾個小技巧：
1、在新增燃油時，儘量新增高質量的燃油。高質量的燃油燃燒時更加充分，不僅可以防止積碳產生、降低汽車油耗，還可以在一定程度上延長髮動機的使用壽命。
2、儘量新增全合成機油，全合成機油的流動性更高，可以加快發動機的散熱和冷卻，並且減少節氣門上的油垢。
3、汽車在行駛時，偶爾可以用低擋高轉速來沖沖積碳，如果發動機的轉速一直保持在比較低的區間也容易產生積碳。
4、按時保養汽車，按時清理油路管道、節氣門等，按時更換火花塞。
缸內直噴發動機一般兩萬公里清洗一下積碳就可以，兩萬清洗節氣門和噴油嘴，四萬清漆進氣道。
現在採用缸內直噴技術的發動機越來越多，缸內直噴可以讓汽油充分與空氣混合，並且噴射壓力更高，汽油的霧化效果也更好。但是缸內直噴發動機是非常容易產生積碳的，容易產生積碳的部位在進氣道，活塞頂，氣門背面。如果活塞頂上的積 ...
這是因為缸內直噴發動機的噴油嘴在汽缸內，所以有一些地方汽油是沖刷不到的，這樣就會產生積碳。
對於進氣道噴射發動機來說，噴油嘴是安裝在進氣道上的，這樣汽油可以沖刷到一些部位，這樣發動機的積碳就會被溶解。
缸內直噴發動機的活塞頂部和氣門背面是非常容易產生積碳的。
缸內直噴發動機是需要依靠活塞來提供 ...
缸內直噴發動機的氣門比較容易形成積碳。
缸內直噴發動機的工作原理是將燃油直接送到氣缸內，然後再與外界的空氣混合燃燒，相對於傳統的燃油發動機來說，缸內直噴發動機，節省了一些環節，有利於燃油直接參與燃燒。
因為缸內直噴發動機是將燃油直接輸送到燃燒室內進行燃燒，所以對燃油的噴射量控制的更加精確，值得一提 ...
缺點：
1、缸內直噴這種先進的燃燒技術會帶來一些負面影響。在低負荷工況下，會產生大量的氮氧化物與高溫，這樣對於三元催化器的要求會很高。
2、缸內直噴技術對於一些硬體設施也要求很高。例如需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率。
3、缸內直噴系統的發動機除了在材質上更加講究，而且為了分 ...
1、多點電噴：
多點電噴是將燃油噴到發動機每個氣缸的進氣管上，燃油在進氣管內形成混合氣，此發動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力，但缺點是對油器要求比較高。相對技術成熟，應用廣泛。
2、缸內直噴：
缸內直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已 ...
缸內直噴有噴油嘴在缸體內其介紹如下；
1、噴油嘴：是個簡單的電磁閥，當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，開啟噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利於燃燒充分，噴嘴的偶件是傳統柴油機三大精密偶件之一。 ...
多點電噴相對直噴來說保養更經濟，這種技術相對來說更加成熟一些。
需要注意的是，在燃油方面，多點電噴沒有缸內直噴來的明顯，會增加汽車的油耗，帶來不必要的燃油消耗。
缸內直噴技術是一項比較先進的燃油噴射技術，這項技術主要是用比較高的壓力直接將燃油噴射到氣缸內的燃燒室，這項技術最大的優點就是根據發動機氣 ...