適時四驅工作原理

　　1、適時四驅的工作原理，就是靠著一個限滑差速器，來簡單的分配前後輪的傳動比，比如前驅是由前輪100%的傳動，而這種四驅形式，就是把當前分配到前輪的動力，拿出一部分，透過這個差速器分配到後輪，形成一個簡單的四輪驅動模式。

　　2、這種適時四驅的形式，很多又被稱之為“假四驅”，電子限滑聽著很高大上的稱呼，其實是種挺雞肋的東西。

　　3、這種四驅只是為後輪做一個簡單的傳動，在被困時給有附著力的輪胎一點動力，並不能進行真正四驅機械結構的鎖死，也就是所謂的對有附著力的車輪進行鎖止，只需要一個很簡單的交叉軸地形，就能讓市場上絕大多數的城市四驅suv原形畢露，當然廠家給你演示的交叉軸透過能力只是事先策劃的有利地形，不然它們為什麼不拉到野外去更有說服力。

　　1、適時四驅的工作原理，就是靠著一個限滑差速器，來簡單的分配前後輪的傳動比，比如前驅是由前輪100%的傳動，而這種四驅形式，就是把當前分配到前輪的動力，拿出一部分，透過這個差速器分配到後輪，形成一個簡單的四輪驅動模式。

　　2、這種適時四驅的形式，很多又被稱之為假四驅”，電子限滑聽著很高大上的稱呼，其實是種挺雞肋的東西，這種四驅只是為後輪做一個簡單的傳動，在被困時給有附著力的輪胎一點動力，並不能進行真正四驅機械結構的鎖死，也就是所謂的對有附著力的車輪進行鎖止。

　　3、只需要一個很簡單的交叉軸地形，就能讓市場上絕大多數的城市四驅suv原形畢露，當然廠家給你演示的交叉軸透過能力只是事先策劃的有利地形，不然它們為什麼不拉到野外去更有說服力。

　　適時四驅只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。適時四驅有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅。

　　適時四驅誕生開始，發展大致經歷了三個階段，每個階段的構造和效能都有所區別。早期由於適時四驅的技術有限，採用適時四驅的車型確實無法和全時四驅相比，無論在透過性還是操控極限方面，它的效能都只能介於兩驅和全時四驅之間。