簡單點說句就是提高發動機利用效率，能量回收後儲存在電池內，可以純電行駛。必要時與發動機一塊工作提高扭矩。而輕混，只是回收了一部分能量儲存在電池能，但是不能單獨靠電力行駛，必要時電機可以輔助發動機增加功率輸出。(凱迪拉克90V輕混xt528e電機可以助力，最新發布的博瑞ge也可以)但目前48v輕混暫電機還不能提供助力，回收的能量僅僅供給電器系統使用。
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48v輕混系統上藍色的牌照，在我國可以使用綠色牌照的是新能源汽車，主要包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，48v輕混的車型因為使用的是發動機驅動汽車，所以這種車型不能使用綠色牌照。汽車上使用的電子裝置都是由12V蓄電池提供電力的，也就是使用發動機為汽車的蓄電池供電，然後由電池為汽車的用電裝置提供電量。由於這種蓄電池的容量比較小，如果過度使用的話，會導致汽車無法正常啟動，為了避免這種現象發生，所以就出現了48v輕混車型，這種系統就是將汽車上的用電裝置的標準電壓提高到48V，使得它能夠帶動更大功率的車載系統。
48V輕混系統透過把車用裝置的標準電壓提高到48V，使得它能夠帶動更大功率的車載系統，實現和車上其它系統更好的整合。它的基本思想是來源於目前最傳統的HEV混合動力車型，相當於帶啟停的動力系統，和高壓混合動力之間的折中解決方案。
48V輕混系統的最大好處，就是在於對發動機啟停、起步、剎車等工況下的最佳化，能直接省下不少油。首先，更高電壓下驅動的更大功率的啟停電機，能夠更輕鬆地帶動發動機曲軸，使得系統工作的延時更短、頓挫感更小，眾多老司機們的痛點也就迎刃而解了。
而且，48V系統有了更大容量的蓄電池、更大功率的電機，所以比起一般的啟停系統能實現更多功能。譬如車輛起步、短暫停車的時候，帶48V系統的動力總成可以採用純電驅動，從而避開燃油車起步時最耗油的怠速階段。剎車、滑行的時候，還可以透過發動機制動回收一部分動能，減少過程中的能量耗散。有一些48V系統，甚至可以在發動機停機的狀態下短暫接管空調，給空調壓縮機供能，避免空調一併停機。